本文摘要：​​“这台B级车怎么怎么样.....”“这台A0级车跟那台A0级车相比怎么怎么样......”这是中国绝大部门“媒体老师”们最喜欢说的话，或者部门还以此作为自己很懂车的铺垫。作为一个汽车从业者已经走过二十多年、作为汽车媒体人也有十五六年，通常看到晚辈们总是带着的这样“修辞”去先容汽车，都市感受中国的汽车没救了，或者说，又有一批看你们文章的消费者被带入了歧途。

​​“这台B级车怎么怎么样.....”“这台A0级车跟那台A0级车相比怎么怎么样......”这是中国绝大部门“媒体老师”们最喜欢说的话，或者部门还以此作为自己很懂车的铺垫。作为一个汽车从业者已经走过二十多年、作为汽车媒体人也有十五六年，通常看到晚辈们总是带着的这样“修辞”去先容汽车，都市感受中国的汽车没救了，或者说，又有一批看你们文章的消费者被带入了歧途。

买车前先相识车、先懂车，这与小我私家喜好兴趣无关，或者退一步说，这应该是一种购置商品前对商品属性和性能的基本认知历程，你总不会以为手机不用充电吧？你总不会不知道这台手机用的什么软件、是安卓还是iOS或者鸿蒙就去买回来瞎用吧？既然不会，比手机更大更庞大的汽车，为什么就那么不求甚懂呢？相信再傻也不会拿着台苹果跑到安卓市场下载APK吧？中国的“媒体老师们”早已污名昭著，从十多年前出国试车被车厂讽刺不会开手动档、再到去欧洲试一天车旅游五六天、到今天满地靠充值、靠少数几个拿得出广告费的车厂养在世等等早也不是什么新闻内幕了，预计如果国家监察委有时机查查这内里的商业行贿案件，能揪出一大批这类的商业行贿案和消费欺诈案。中国至今都没有自己成体系的汽车分级制度，治理汽车工业的部门和协会都应接不暇，更别说捋顺车级了，究竟狭义的乘用车汽车工业生长至今，也就是二三十年时间，好听点儿可以叫“襁褓之中”、欠好听的就是“巨婴”，而这个长不大的有许多原因组成，其中一个就是庞杂的汽车分级制度被某个厂商的市场部看到了“可乘之机”而通过商业利益让其成为一种病毒式地在仍处于无知阶段的中国汽车消费人群中流传，怎么这么像病毒的流传？这就是中国汽车媒体们最喜欢用的“无脑式”标题，什么叫“B级车”？哪来的分级方式？汽车分级制度在外洋早已成熟并成为行业共识、只是每个国家的称谓方式有差异而已，但这里很明确地见告列位看官，国际通行尺度与中国现在被“带坏了”的分级方式有极大的偏差，而这种偏差的原因，也可以很明确地见告：因为带风向的这个海内合资品牌，在当地就一弱势群体，它曾是海内能买到“最自制的欧洲车”而在海内大卖，而它没有的车型，就因为他们造出来也不会有人会买，起码看了一百多车的地域消费者不会买。

在说谁？自己对号入座吧。图：这算是哪门子的汽车分级？公共只是二战后由希特勒要求开办、二战后由英国陆军工程师Ivan Hirst卖力监视下重建起来的汽车公司，并由德国政府治理、以赚钱支付战争赔偿的公司。

1965年从戴姆勒疾驰手上买到了Auto Union才正式踏入能自主生长的轨道。汽车分级是需要的，但辈分同样重要。

汽车分级制度，现在一般分为欧洲两套尺度（一套民间、一套官方）、美国尺度。欧洲的两套尺度分级划分是：欧洲分级尺度（Euro Car Segment）和欧洲NCAP尺度；美国的尺度是US EPA Size Class。现在，包罗全球汽车媒体（除中外洋）均接纳这三种汽车分级尺度或以此为基准再细分，对受访车型举行分类后，再凭据各自大分级内的车型的机械属性，例如排气量、驱动形式、细分市场等等举行再细分，这才有所谓“同级车”一词，凭据是否同级车，才举行对比评测、价钱分析与预测等等相关的新闻报道。而很不幸地，中国的汽车媒体呢？因为都用了某众的工厂内部门级体制，往往会泛起“同一级别、差别驱动方式”或者“同一价钱区间、本不是同一级别”车型间的所谓“对比测试”文章，这对消费者而言，岂非不是一种赤裸裸的“收割无知”吗？欧洲分级尺度（Euro Car Segment）欧洲汽车细分市场并不是官方认可的分类方式（但曾经泛起于一份可查阅的欧盟正式公牍中），但因为车型种类更容易被普通消费者所认识和影象，所以其使用规模也很是广，尤其是一些卖车的和车友交流时会经常用到。

这种分级方式可以算是民间潮水，但这个跟海内畸形的潮水分级方式就有很大的差别，因为它能笼罩的车型更为全面，也照顾到更多的汽车品牌。例如海内的“分级”中没有S级，因为某厂的自己品牌里原来是没有跑车产物呗。而作为一个卖力任的媒体，我们也会使用这样的分级体系为列位读者“是非分明”。

这种分类方式一个由10个级别以涵盖全部乘用车，下面我们本民众号对应的汽车品牌的车型对号入座，没有的话就借用其他品牌的，而其他品牌的分级也如此类推，以兹说明。Quadricycle（可以明白为四轮或多轮摩托车）：图：Renault Twizy这类就属于“多轮摩托车”的分类，但无论是电动的还是汽油的亦然，包罗宝马Isetta也归此类。A-Segment（mini cars迷你级车型）：图：日本的Kei-Car、Fiat 500、Renault Twingo、老Mini等等都属于这个分级内的车型。

不外海内的媒体老师宣扬的“A级车”是公共的高尔夫，真是很是可笑，按他们这样的分级，去欧洲的汽车卖场试试看能买台什么车吧？B-Segment（small cars小型车）：图：本田的Fit、Brio等均属于这个分级，其他车厂的另有欧宝Corsa、标致208、公共它家的Polo也在此。但有些区域市场，思量到消费者接受水平或者税费等原因，会推出所谓的“特供车”，例如东南亚市场的本田Brio、海内市场的凌派等。C-Segment（medium cars中型车）：图：本田思域属于C级车，其他车厂还包罗了现代伊兰特、福特福克斯、丰田Corolla、公共高尔夫、疾驰A-Class、宝马1系等均在此级别。D-Segment（large cars大型车）：图：本田雅阁属于D级车，其他车厂的。

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